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新建公交候车亭将分三类型
新的公交候车亭要建成什么样子，颇受市民关注。公交集团认为，建设候车亭，要遵循因地制宜原则，符合公交站点的功能需要，具体根据站点类别划分为三个层次:
　　 个层次是规模的首末站（始发终到站）类。这类站点也细分为枢纽首末站与普通首末站。“比如，会展中心站就是枢纽首末站，这种站点车次多，车流量、人流量大，需要一定的场站规模。”厦门公交集团开元公共交通有限公司总经理赵俊说，“而一般只有一两条线路的首末站，则可以适当缩小规模。”
　　 第二个层次是换乘站，同样有“枢纽”与“普通”之分。赵俊说，厦门目前典型的枢纽换乘站有莲坂站、SM城市广场站，这些站点交会各路公交车，平均每2分钟就有一班车进站，高峰期更容易“排火车”。枢纽换乘站也可以考虑分道，设置里外两个站台。这样可以避免站台过长导致‘乘客追车跑’，也能提高上下车效率。
　　 第三个层次是一般停靠站。赵俊认为要避免过度建设，一些地处偏远、候车人数少的站点，只需要起到提示作用就可以了。　　

　　　  尽量多建港湾式站点

　　公交集团建议，尽量多建设港湾式站点、突出站点的运营信息服务功能，符合实际运营需求。公交车体积大，停靠时如果没有港湾式站点，将占据较大的道路资源。
　　 在运营信息服务方面，一些站点的公交运营信息更新要及时。例如一些公交线路的临时开停、延长末班车发车时间等信息，许多站点的信息与运营脱节，市民投诉不少。
　　 另外，公交站点的建设也要符合实际，不能使站点建设与公交运营分离开来。比如，观音山多层停车场就是个例子，当初建设的时候没有结合公交车转弯半径的需求，导致10米长的公交车都开不上去，带来资源闲置。

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